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Il mercato del trasporto aereo di merci ha continuato a tornare alla crescita record di 18 mesi in ottobre, mentre l’economia globale ha rallentato e i consumatori hanno stretto i loro portafogli mentre la spesa per i servizi è aumentata.

Il settore aereo è entrato in una tipica stagione di punta, ma ci sono pochi segnali di aumento dell’attività di trasporto marittimo, la domanda e le tariffe di trasporto che normalmente dovrebbero essere in aumento stanno diminuendo.

La settimana scorsa, la società di market intelligence Xeneta ha riferito che i volumi delle merci nel mercato del trasporto aereo sono diminuiti dell’8% in ottobre rispetto all’anno precedente, segnando l’ottavo mese consecutivo di calo della domanda. La tendenza al ribasso si è intensificata da settembre, con i volumi di trasporto merci in calo del 5% su base annua e dello 0,3% rispetto a tre anni fa.

I livelli record dello scorso anno erano insostenibili a causa della carenza di materiali e delle interruzioni della catena di approvvigionamento, con la domanda in ottobre in calo del 3% rispetto ai livelli del 2019, un anno debole per il trasporto aereo di merci.

Anche il recupero della capacità è in fase di stallo. Secondo Xeneta, lo spazio disponibile per la pancia e il carico è ancora del 7% inferiore ai livelli preesistenti, il che è uno dei motivi per cui le tariffe di trasporto rimangono relativamente elevate.

La capacità aerea aggiuntiva derivante dalla reintroduzione di più voli passeggeri in estate, combinata con un calo della domanda, significa che gli aerei sono meno a pieno carico e meno redditizi. Le tariffe globali del trasporto aereo spot nel mese di ottobre sono state inferiori rispetto ai livelli dello scorso anno per il secondo mese consecutivo. Xeneta ha affermato che il leggero aumento nella seconda metà è dovuto alle tariffe più elevate per i carichi speciali, mentre le tariffe per i carichi generali hanno continuato a diminuire.

Le esportazioni dell’Asia-Pacifico verso l’Europa e il Nord America si sono leggermente rafforzate alla fine di ottobre, il che potrebbe avere più a che fare con una ripresa dalle vacanze della Golden Week cinese, quando le fabbriche chiudevano senza spedizioni, piuttosto che con un’impennata alla fine dell’alta stagione.

Le tariffe globali del trasporto aereo sono diminuite di due terzi, in calo di circa il 25% rispetto all’anno precedente, a 3,15 dollari/kg. Ma si trattava ancora di quasi il doppio dei livelli del 2019 a causa della carenza di capacità, nonché della carenza di manodopera delle compagnie aeree e degli aeroporti, della produttività limitata dei voli e dei magazzini. Il calo dei noli aerei non è così drammatico come quello dei noli marittimi.