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Il mercato delle merci aviotrasportate ha continuato a tornare alla crescita record in 18 mesi in ottobre, poiché l'economia globale ha rallentato e i consumatori hanno stretto i portafogli mentre la spesa per i servizi è aumentata.

L'industria aerea è entrata in una tipica stagione di punta, ma ci sono pochi segnali di aumento dell'attività marittima, la domanda e le tariffe di trasporto che normalmente dovrebbero aumentare sono in calo.

La scorsa settimana, la società di informazioni di mercato Xeneta ha riferito che i volumi di merci nel mercato del trasporto aereo di merci sono diminuiti dell'8% a ottobre rispetto all'anno precedente, segnando l'ottavo mese consecutivo di calo della domanda.La tendenza al ribasso si è intensificata da settembre, con volumi di merci in calo del 5% su base annua e dello 0,3% in meno rispetto a tre anni fa.

I livelli record dello scorso anno erano insostenibili a causa della carenza di materiale e delle interruzioni della catena di approvvigionamento, con la domanda in ottobre in calo del 3% rispetto ai livelli del 2019, un anno debole per il trasporto aereo di merci.

Anche il recupero della capacità si è bloccato.Secondo Xeneta, lo spazio disponibile per la pancia e il carico è ancora del 7% inferiore ai livelli preesistenti, motivo per cui le tariffe di trasporto rimangono relativamente elevate.

La capacità aerea extra derivante dalla reintroduzione di più voli passeggeri in estate, combinata con un calo della domanda, significa che gli aerei sono sia meno a pieno carico che meno redditizi.Per il secondo mese consecutivo, le tariffe globali per il trasporto aereo a pronti di ottobre sono state inferiori ai livelli dell'anno scorso.Xeneta ha affermato che il leggero aumento nella seconda metà è dovuto alle tariffe più elevate per il carico speciale, mentre le tariffe per il carico generale hanno continuato a diminuire.

Le esportazioni dell'Asia-Pacifico verso l'Europa e il Nord America sono leggermente rafforzate alla fine di ottobre, il che potrebbe avere più a che fare con un rimbalzo dalle festività cinesi della Golden Week, quando le fabbriche hanno chiuso senza spedizioni, piuttosto che con un'impennata verso la fine dell'alta stagione.

Le tariffe globali per il trasporto aereo di merci sono diminuite di due terzi, in calo di circa il 25% rispetto all'anno precedente, a 3,15 $/kg.Ma era ancora quasi il doppio dei livelli del 2019 in termini di carenza di capacità, carenza di manodopera nelle compagnie aeree e aeroportuali, voli limitati e produttività del magazzino.Il calo dei noli aerei non è così drammatico come quello dei noli marittimi.